在中國鐵路調(diào)度指揮中心，控制臺屏幕上實時顯示著“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)行位置、速度以及牽引電機(jī)電壓等各種運(yùn)行參數(shù)。同時，屏幕上還顯示著標(biāo)準(zhǔn)動車組經(jīng)過區(qū)域的風(fēng)速、降雨量、是否地震等數(shù)據(jù)。
    日前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，目前上海虹橋到北京南站乘高鐵要5-6個小時，若以上海前往北京1214公里計量，時速400公里的“復(fù)興號”，跑完這段路程僅3個小時！

    “如果列車出現(xiàn)異常，或風(fēng)速、降雨，或地震報警，動車組能自動采取限速或停車措施。”中國鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心常務(wù)副主任、研究員王俊彪說。他長期參與標(biāo)準(zhǔn)動車組的安全防控系統(tǒng)研發(fā)，其所在團(tuán)隊研發(fā)出的地震預(yù)警系統(tǒng)是中國首創(chuàng)。
    眾所周知地震是危害最大的自然災(zāi)害之一，會直接破壞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致列車脫軌、傾覆等列車運(yùn)行安全重大事故。對于高速鐵路而言，哪怕是較小震級的地震，對路基、軌道、橋梁等的沖擊都可能會導(dǎo)致列車運(yùn)行安全重大事故。一套有效的鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，可使列車在地震災(zāi)害發(fā)生時的損失程度降至最小。
    據(jù)達(dá)興濾水板廠家悉，我國的高鐵地震預(yù)警實踐始于2011年。2012 年2 月，中國地震局與鐵道部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)中國高鐵地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)與技術(shù)攻關(guān)。研發(fā)組以中國地震局工程力學(xué)研究所和中國鐵道科學(xué)研究院為牽頭單位，初步形成了成套的高速鐵路地震緊急處置方法，建立了高速鐵路地震緊急處置標(biāo)準(zhǔn)體系，針對高速鐵路等現(xiàn)狀重大工程特點(diǎn)，研究了高速鐵路閾值報警（預(yù)警）參數(shù)確定、處置范圍確定等方法。2016年初，中國鐵道科學(xué)研究院和中國地震局工程力學(xué)研究所聯(lián)合申請的國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目高鐵聯(lián)合基金“高速鐵路地震快速緊急處置方法關(guān)鍵技術(shù)研究”獲批。
    從2013 年10 月至今，地震預(yù)警技術(shù)在我國高速鐵路的福廈線、成灌線、大西線等線路上進(jìn)行試驗與測試，并已進(jìn)行了多次現(xiàn)場模擬試驗和天然地震驗證試驗、在大西高鐵實施了示范線工程，目前中國地震局工程力學(xué)研究所正在申請高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室的地震預(yù)警系統(tǒng)驗收測試，完成之后將在全國范圍內(nèi)試點(diǎn)推廣。
    當(dāng)前，中國高鐵正處于“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵時期，作為我國創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大突破和自主創(chuàng)新的標(biāo)志性成果，高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)中的自然災(zāi)害、異物侵限及非法侵入等報警系統(tǒng)已基本成熟，高鐵地震報警（預(yù)警）技術(shù)一直是走出去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國地震局將進(jìn)一步深化與鐵路總公司合作，不斷完善高鐵預(yù)警技術(shù)，全力保障高速列車運(yùn)行安全。